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\”카니발보다 길다!!\” 압도적인 대형 SUV 끝판왕 전장 6m급 쉐보레 타호 국내 출시!?
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스바루 아웃백…와! 독일차 수준, 헉! 독일차 가격

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스바루 아웃백 2018 신형 구입 및 가격 정보 : 네이버 블로그

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스바루 아웃백 2018 신형 구입 및 가격 정보 : 네이버 블로그
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스바루 아웃백…와! 독일차 수준, 헉! 독일차 가격

차를 미끄러뜨려 보려고 부던히 노력했지만, 타이어에서 약간의 소리를 낼 뿐 코너를 가뿐하게 돌아나갈 수 있었다. 국산 세단으로 시속 60km로 간신히 돌아나가던 굽은 도로를 시속 90km 이상의 속도에서도 문제없이 빠져나갈 수 있었다.

스바루의 야심작 아웃백(Outback)을 시승했다. 스바루 아웃백은 주행성능에서 인정받은 레거시(Legacy)의 파생모델로 웨건과 SUV의 중간적인 형태의, 이른바 크로스오버차(CUV)다.

일본과 북미에서 세단형 승용차보다 웨건형, 크로스오버형 차량이 인기를 끌게 되면서 아웃백도 상당한 인기를 누렸다. 하지만, 한국 시장에서는 크로스오버 차량의 인기가 그다지 높지 않은 것이 이 차의 걸림돌이다.

경쟁모델은 혼다 CR-V 등 중저가 브랜드부터 BMW X1이나 메르세데스-벤츠 MyB 등까지 다양하다. 최근 등장한 이같은 차들은 실용성을 중시하면서도 주행성능도 극대화해 개성을 중시하는 소비자들에게 인기를 끈다.

아웃백은 스바루의 본격적인 SUV인 포레스터에 비할바는 아니지만, 험로 주행능력도 우수하게 갖췄다. 최저 지상고는 220mm, 전고는 1670mm에 달해 존재감에서 SUV를 보는 듯 하다. SUV에 비해 낮고 세단에 비해 약간 높은 시트포지션 덕분에 타고 내리기 편하다.

외관은 그다지 아름다운 것은 아니지만, 당당하고 개성이 넘치는 스타일이다. 뒷모양은 해치의 가운데 부분을 튀어나오게 디자인해 세단의 트렁크처럼 보이도록 한 점도 인상적이다.

깔끔한 주행이 매력…하지만 모두를 위한 차는 아니다

수평 대향 엔진을 사용하는 것은 세계에서 스바루와 포르쉐 뿐이어서 독특하다. 이 엔진은 피스톤이 서로 마주보고 있어 진동을 상쇄하므로 진동이 적고 부드러운 밸런스를 낸다. 무게 중심을 낮출 가능성도 높다. 하지만, 엔진 블럭이 넓어 배치가 쉽지 않아 일반 승용차에는 장착되지 않는다. 포르쉐도 상대적으로 넓은 공간이 나오는 뒤엔진(RR) 모델의 경우만 수평대향 엔진을 사용하고, 앞엔진(FR)은 V형 엔진을 사용할 정도다.

시승차는 2.5리터 4기통 수평대향엔진에 무단 변속기가 장착됐다. 172마력,최대토크 23.5㎏·m로 힘이 약간 부족한 듯 하지만 시속 100km까지는 꽤 힘이 넘친다. 다만 그 이상에서는 약간 더디다는 느낌이 있다. 무단변속기가 지나치게 정숙하다고 느껴지면 패들시프트 변속기를 이용해 가속력을 향상시킬 수 있다.

산길을 마구 가속하며 달려도 크게 기울어지거나 자세를 잃는 경우는 없다. 미끄러짐의 한계가 상당히 높다. 후륜 더블위시본 서스펜션과 AWD 시스템이 미끄러짐을 미연에 방지하기 때문인 것으로 보인다. 이 차 후륜에 장착된 더블위시본 서스펜션은 경주용 차량들이 대부분 채택할 정도로 이상적인 서스펜션으로 알려졌지만 공간을 많이 차지하기 때문에 일반 승용차에 적용된 경우는 드물다. AWD 시스템도 남다르다. 국산차를 비롯한 일반 브랜드의 AWD 들은 미끄러짐이 발생하면 그제야 토크가 분배되는 것이 일반적이지만 아우디와 스바루 등의 AWD는 상시 네바퀴에 토크를 적절히 분배한다는 점에서 높은 신뢰감을 준다.

여기 스바루의 전자제어 시스템이 더해졌다. 핸들의 민감도도 스포츠세단의 그것이어서 인상적이다.

다만 차체의 단단한 느낌은 보통 수준이다. BMW나 메르세데스-벤츠 등 독일 프리미엄차량에서 겪었던 단단한 차체와는 차이가 느껴진다.

공인 연비는 10.9km/l에 달하지만, 실제 주행 연비는 험하게 주행하면 7.5km/l 정도, 정속 주행을 해도 9km/l를 넘기기 어려웠다. 무엇보다 공인연비를 나타내는 계기가 그다지 민감하지 않아 신뢰가 가지 않았다.

기본사양으로 DVD플레이어, MP3 및 동영상 플레이어, 블루투스 핸즈프리 등 엔터테인먼트 장치를 제공한다. TPEG을 지원하는 내비게이션과 DMB시스템도 갖췄다. 모든게 터치식 헤드유닛 안에 통합돼 있지만 터치식 유닛은 주행중 사용하기 불편하고, 오디오 성능도 기대이하다. 스피커도 국산 준중형차 수준이어서 애프터마켓에서 새로 장착하는 것이 좋겠다.

스바루 아웃백은 전반적으로 경쟁 일본차에 비해 주행성능이 탁월하고, 가볍고 연비가 좋다는 장점이 있다. 하지만, 가격은 2.5리터 모델이 4290만원, 3.6리터급이 4790만원으로 국산 최고급 SUV인 기아 모하비 등은 물론, 독일 프리미엄 브랜드 가격까지 뛰어 넘는다. 특히 디젤 엔진을 선택할 수 없다는 점에서 한수 접어주고 경쟁하는 느낌이다.

[시승기] 스바루 아웃백 주행능력 탁월…높은가격·편의사양은 미흡

차를 미끄러뜨려 보려고 부단히 노력했지만, 타이어에서 약간의 소리만 낼 뿐 코너를 가뿐하게 돌아나갔다. 국산 세단으로 시속 60㎞로 간신히 돌아나가던 굽은 도로를 시속 90㎞ 이상의 속도에서도 문제없이 빠져나갔다.

일본 스바루의 야심작 아웃백을 시승했다. 스바루 아웃백은 주행성능에서 우수성을 인정받은 레거시의 파생모델로 웨건과 SUV의 중간형태, 이른바 크로스오버(CUV) 자동차다.

일본과 북미에서 세단형 승용차보다 웨건형, 크로스오버형 차량이 인기를 끌면서 아웃백도 상당한 인기를 누렸다. 하지만 한국시장에서는 크로스오버 차량의 인기가 그다지 높지 않은 것이 걸림돌이다.

경쟁모델은 혼다 CR-V 등 중저가 브랜드부터 BMW X1이나 메르세데스-벤츠 MyB 등까지 다양하다. 최근 등장한 이 같은 차들은 실용성을 중시하면서도 주행성능도 극대화해 개성을 중시하는 소비자에게 인기가 많다.

아웃백은 스바루의 본격적인 SUV인 포레스터에 비할 바는 아니지만, 험로 주행능력도 우수하게 갖췄다. 최저 지상고는 200㎜, 전고는 1605㎜에 달한다. SUV에 비해 낮고 세단에 비해 약간 높은 시트포지션 덕분에 타고 내리기 편하다.

외관은 그다지 아름답지 않지만 당당하고 개성이 넘친다. 뒷모양은 해치의 가운데 부분을 튀어나오게 디자인해 세단의 트렁크처럼 보이도록 했다.

깔끔한 주행 매력…“모두를 위한 차는 아니다”

수평대향엔진을 사용하는 것은 세계에서 스바루와 포르쉐 뿐이다. 이 엔진은 피스톤이 서로 마주보고 있어 진동이 적고 부드러운 밸런스를 갖췄다. 무게 중심을 낮출 가능성도 높다. 하지만 엔진 블럭이 넓어 배치가 쉽지 않아 일반 승용차에는 장착되지 않는다. 포르쉐도 상대적으로 넓은 공간이 나오는 뒤쪽에 엔진을 두는 모델(RR)의 경우만 수평대향엔진을 사용하고, 앞 엔진(FR)은 V형 엔진을 사용할 정도다.

시승차는 2.5리터 4기통 수평대향엔진에 무단 변속기가 장착됐다. 172마력, 최대토크 23.5㎏·m로 힘이 약간 부족하지만 시속 100㎞까지는 꽤 여유가 있다. 다만 그 이상에서는 약간 더디다. 무단변속기가 지나치게 정숙하다고 느껴지면 패들시프트 변속기를 이용해 가속력을 향상시킬 수 있다.

산길을 마구 가속하며 달려도 크게 기울어지거나 자세를 잃는 경우는 없다. 미끄러짐의 한계가 상당히 높다. 후륜 더블위시본 서스펜션과 AWD 시스템이 미끄러짐을 미연에 방지하기 때문이다. 이 차 후륜에 장착된 더블위시본 서스펜션은 경주용 차량들이 채택할 정도로 이상적인 서스펜션으로 알려졌지만 공간을 많이 차지하기 때문에 일반승용차에 적용된 경우는 드물다.

AWD 시스템도 남다르다. 국산차를 비롯한 대다수 브랜드의 AWD는 미끄러짐이 발생하면 그제야 토크가 분배되는 것이 일반적이지만 아우디와 스바루 등의 AWD는 상시 네 바퀴에 토크를 적절히 분배한다는 점에서 높은 신뢰감을 준다. 스바루의 전자자세제어 시스템도 탁월하다. 핸들의 민감도도 스포츠세단 이상이어서 인상적이다.

다만 차체의 단단한 느낌은 보통 수준에 머문다. BMW나 메르세데스-벤츠 등 독일 프리미엄차량에서 겪었던 단단한 차체와는 상당한 차이가 느껴진다.

공인연비는 10.9㎞/ℓ에 달하지만, 실제 주행연비는 험하게 주행하면 7.5㎞/ℓ 정도이다. 정속 주행을 해도 9㎞/ℓ를 넘기기 어려웠다. 무엇보다 공인연비를 나타내는 계기가 그다지 민감하지 않아 신뢰가 가지 않았다.

기본사양으로 DVD플레이어, MP3 및 동영상 플레이어, 블루투스 핸즈프리 등 엔터테인먼트 장치를 제공한다. TPEG을 지원하는 내비게이션과 DMB시스템도 갖췄다. 모두 터치식 헤드유닛 안에 통합돼 있지만 터치식 유닛은 주행 중에 사용하기 불편하고, 오디오 성능도 기대이하다. 스피커도 국산 준중형차 수준이어서 애프터마켓에서 새로 장착하는 것이 좋겠다.

스바루 아웃백은 전반적으로 경쟁 일본차에 비해 주행성능이 탁월하고, 가볍고 연비가 좋다는 장점이 있다. 하지만 가격은 2.5리터 모델이 4290만원, 3.6리터급이 4790만원으로 국산 최고급 SUV인 기아 모하비 등은 물론, 독일 프리미엄 브랜드 가격까지 뛰어 넘는다. 특히 디젤 엔진을 선택할 수 없다는 점에서 한수 접어주고 경쟁하는 느낌이다.

▶ [화보] 스바루 아웃백 시승해보니

소형 suv

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사람들이 소형 suv를 찾는 이유는 무엇일까?

가족들과 자동차여행이나 오토캠핑을 떠나려고?

그냥 높은 시야의 차가 좋아서?

대형 SUV는 시내주행 및 주차가 좀 부담스러워서?

대형 SUV 보다 가격이 조금 더 저렴해서?

세단보다 안전하다고 생각되서?

등등등 여러가지 이유를 들 수 있겠다

그렇다면,

무난한 안전사항을 갖춘 소형 suv

4-5천만원대 가격대의 소형 suv

자동차여행이나 오토캠핑을 위한 소형 suv라는 기준을 잡고 2021년 현 시점에서 도로 위에서 많이 보이는 모델들을 골라봤다

연비, 제조국 등은 고려대상에서 제외이고 내가 살고 있는 캐나다에서 판매되고 있는 모델들을 기준으로 정했다. 판매량에 있어서 동급중에서는 매년 순위권안에 드는 모델들이라 봐도 좋다. 그리고 현대 투싼, 기아 스포티지 같은 국내차량들은 한국에 계신 모든 분들에게 친숙할테니 이번 글에서는 넘어가기로 한다

1. 무난 of 무난, 도요타 라브4

하이브리드 모델이 요즘 정말 많이 보인다

현재 공도에서 가장 많이 볼 수 있는 소형 또는 중소형 suv 중 하나라고 할 수 있다. 이 등급에서 그만큼 많은 사람들에게 신뢰받는 모델이라고 해도 무방하다

하이브리드 모델 중 저렴한 트림인 LE AWD의 경우 CAD 32,950부터 시작하기 때문에 (세금제외) 가격때문이라면 옵션을 조금 낮추고 하이브리드를 선택하는 것도 괜찮다. 아님 비슷한 가격대의 좀 더 높은 트림의 가솔린모델을 선택해도 되고… 개인의 취향차이이다

도요타 라브4을 선택한다면 적어도 어느 정도는 시장에서 검증받았다고 봐도 된다. 단, 톡톡튀는 개성의 재미있는 운전을 도와주는 차라고 보기에는 힘들다

유지, 보수, 관리, 가격, 신뢰 모든 부분에서 그저 보통 또는 그 이상의 선택이라고 할 수 있다

2. 판매량 만년 우등생, 혼다 CR-V

무난하다

판매량에서만큼은 매년 도요타 라브4와 업치락 뒤치락 선두를 다투는, 이 등급 만년 인기쟁이 혼다 CR-V

가격은 도요타 라브4와 큰 차이가 없거나 조금 더 저렴하다. 나에게 둘 중 하나 고르라고 한다면 나는 혼다 CR-V를 고르겠는데 그 이유는 우선 딱히 뭐라고 딱 얘기는 못하겠는데 그냥 왠지 더 타기가 쉬워 보인다. 아니나다를까 라브4와 CR-V 두 모델을 비교하는 공신력있는 오토리뷰회사 중 하나인 에드먼즈 홈피를 들어가보니 2021년 모델을 비교한다면 혼다 CR-V가 좀 더 파워풀한 엔진 그리고 좀 더 안락한 앞자리를 가졌다고 하고 그것을 비교우위중 하나로 꼽았다

사실 두 모델의 비교는 매년 그래왔듯이 선호도 차이라고 할 수 있겠다. 안드로이드폰이야 아이폰이냐의 차이라고 봐도 좋다

3. 스바루의 시그니처, 아웃백

아웃도어 나가면 더욱 빛을 발하는 스바루 아웃백

4륜구동과 안전장비로 유명한 스바루사의 (북미에서는 스브루라고 발음한다) 대표적인 모델 중 하나인 아웃백. 눈길에서도 강한 구동능력을 가진 아웃도어에 어울리는 차량이라 도심내 뿐만 아니라 특히 눈이 많은 지역에서 자주 볼 수 있다. 스바루는 전통적으로 몇 세대 뒤진 외부, 내부디자인을 추구(?)하는 브랜드여서 호불호가 나뉠 수 있는데 아웃백은 저렴한 가격에 강력한 4륜구동능력을 갖췄다는 점, 안전장비가 가격 대비 매우 우수하다는 점에서 매니아들에게 사랑을 받는다고 생각한다. 단, 동급에서 판매량 넘버원이나 넘버투로 가기에는 브랜드파워도 약하고 그리고 소비자들 사이에서 호불호가 극명하게 나뉜다고 볼 수 있다

4. 스바루 포레스터

스바루사의 또 다른 대표 suv라고 할 수 있는 포레스터. 아웃백이 웨건형이라면 (볼보의 크로스컨트리 같은) 포레스터는 전형적인 소형 suv의 모습을 하고 있고, 공도에서 정말 자주 만날 수 있는 모델이다

아웃백보다 가격대가 조금 더 저렴하고, 마찬가지로 풀타임 4륜구동 모델로 유명하다. 그리고 넓은 시야와 큰 썬루도 특징중에 하나다. 취향에 따라 아웃백이냐 포레스터냐 고른다해도 큰 무리 없다. 단, 스바루차량을 선호한다는 가정이 붙어야하는데 차량의 디자인을

봤을 때 한국에서 왜 사업을 접고 철수했는지 나는 이해할 수 있을것 같다

5. 폭스바겐 티구안

디자인은 동급중 최상위권이 아닐까한다

동급차량중에 티구안을 빼놓기는 힘들다. 마쯔다 CX-5도 그 중 하나이지만 개인적으로는 티구안이 가장 아름다운 외관을 갖았다고 생각한다. 그리고 독일럭셔리 브랜드 아우디와 같은 폭스바겐 그룹의 차량중 하나라 그런지 아우디의 보급형버전이라고 봐도 무리가 아닐 정도로 그 특유의 느낌이 많이나고 그리고 고급스럽다. 위 동급차량들과 마친가지로 공도에서 자주 미주치는 차량중 하나다

북미에서는 폭스바겐의 판매량이 동급에서 최정상급이라고 보기 힘든데 그 이유중 하나가 유지보수비용 아닐까 한다. 매년 나오는 오토리뷰들을 보면 북미에서 폭스바겐의 매출에 걸림돌로 유지보수비용이 항상 언급되고 있고 실제로 주변 동급차량오너들 사이에서도 폭스바겐 매니아들 아니고서야 구매로까지 이어지는 경우를 많이 못봤다. 요즘 한국차들도 실내외 디자인만큼은 전혀 뒤쳐지지 않고, 북미에서의 한국차브랜드들 특유의 상대적으로 긴 수리보증기간 덕분에 합리적인 소비자들이 많은 이 곳에서 소비자들이 한국차나 일본차 브랜드로 눈을 돌리는 것을 쉽게 볼 수 있다. 그럼에도 불구하고 공도에서 자주 보이는건 그만큼 폭스바겐 티구안의 팬층이 두텁다는 뜻이기도 하겠다

긴 글 읽어주셔서 감사합니다

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